Βιομηχανία

Το Boeing 747 εξακολουθεί να χρησιμοποιεί ξεπερασμένες δισκέτες για σημαντικές ενημερώσεις λογισμικού

Το Boeing 747 εξακολουθεί να χρησιμοποιεί ξεπερασμένες δισκέτες για σημαντικές ενημερώσεις λογισμικού


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Πριν από αρκετές διοικήσεις, ένα πλέον απαρχαιωμένο κομμάτι τεχνολογίας που ονομάζεται δισκέτα παρείχε τον ευκολότερο τρόπο αποθήκευσης ή μεταφοράς δεδομένων από έναν υπολογιστή σε άλλο. Όμως, ενώ οι δισκέτες φαίνονται ξεπερασμένες, εξακολουθούν να διαδραματίζουν καθοριστικό ρόλο στη μεταφόρτωση ενημερώσεων λογισμικού στα αεροσκάφη 747-400 της Boeing, σύμφωνα με μια αρχική έκθεση του The Register.

ΣΧΕΤΙΖΕΤΑΙ ΜΕ: Ο πεζοπόρος πηγαίνει στο κυνήγι για σπάνιο φυτό, ΒΡΕΙΤΑΙ ΣΥΣΚΕΥΜΕΝΟ ΠΛΑΙΣΙΟ ΑΠΟ 1952 INSTEAD

Ο στόλος 747 της Boeing εξακολουθεί να χρησιμοποιεί ξεπερασμένες δισκέτες για σημαντικές ενημερώσεις

Το ενδιαφέρον εύρημα ήρθε μέσω μιας εταιρείας ασφάλειας στον κυβερνοχώρο που ονομάζεται Pen Test Partners, σύμφωνα με το The Register. Η εταιρεία έκανε το ντεμπούτο της σε μια βιντεοπαιχνιδιά της British Airways 747 μετά την απόφαση της αεροπορικής εταιρείας να αποσύρει ολόκληρο τον στόλο της τον Ιούλιο εν μέσω της οικονομικής επιρροής της κρίσης του κοροναϊού.

Το βίντεο έπαιξε για πρώτη φορά στο φετινό εικονικό συνέδριο χάκερ DEF CON, το βίντεο είχε διάρκεια περίπου 10 λεπτά και έδωσε σε όλους μια σπάνια περιοδεία στον κόλπο και το πιλοτήριο αεροναυτικών του αεροσκάφους - όπου η Pen Test Partners εξήγαγε μια δισκέτα 3,5 ιντσών.

Παραδόξως, το 747 χρησιμοποιεί δισκέτες ως φορτωτή βάσης δεδομένων πλοήγησης και απαιτεί ενημέρωση κάθε 28 ημέρες, αναφέρει ο Gizmodo. Αυτό σημαίνει ότι υπάρχει ένας μηχανικός που πραγματοποιεί μηνιαίες επισκέψεις σε κάθε 747-499 - δισκέτα στο χέρι - και παραδίδει χειροκίνητα κάθε ενημέρωση, προσωπικά.

Επιπλέον, η πλειοψηφία των Boeing 737 είναι επίσης ενημερωμένη με δισκέτες, αναφέρει το The Verge. Οι χειριστές αυτών των αεροπλάνων φέρουν συνδετικά γεμάτα με δισκέτες για "όλα τα αεροηλεκτρονικά που χρειάζονται", σύμφωνα με μια έκθεση του 2014 Aviation Today. Αυτό σημαίνει σημαντικές πληροφορίες σχετικά με τους διαδρόμους, τις διαδρομές πτήσεων, τα αεροδρόμια και τα σημεία που πρέπει να γράψουν οι πιλότοι.

Η αεροπορική βιομηχανία εμμένει στην τεχνολογία του 20ου αιώνα

Ακούγεται ιδιαίτερα αναποτελεσματικό όταν θεωρούμε ότι ενώ ορισμένες ενημερώσεις συστήματος χρειάζονται μόνο μία δισκέτα ενημερώσεων - άλλες ενδέχεται να χρειάζονται έως και οκτώ δισκέτες ανά ενημέρωση.

Αυτό είναι ευρέως γνωστό από το 2014, το οποίο θέτει το ερώτημα: γιατί κανένας δεν ανέβασε την αεροπορική βιομηχανία σε ταχύτητα με τον 21ο αιώνα; Μια έκθεση της Aviation Today σημείωσε ότι ακόμη και τώρα, το 2020, "σημαντικός αριθμός αεροπορικών εταιρειών εξακολουθούν να χρησιμοποιούν δισκέτες για φόρτωση ανταλλακτικών λογισμικού."

Η σύγχρονη τεχνολογία δεν είναι πάντα καλύτερη για τις βιομηχανίες παλαιού τύπου

Φυσικά, πρέπει να πούμε ότι το 747-400 είναι ένα γηράσκον αεροπλάνο - η πρώτη του πτήση συνέβη πριν από 32 χρόνια, όταν οι δισκέτες ήταν αιχμής, το 1988. Τώρα απλά διατηρούν εμπορικά και βιομηχανικά συστήματα κληρονομιάς - οικονομικούς τομείς που χτίστηκαν για να αντέχουν και δεν προσαρμόζεται στα μεταβαλλόμενα πρότυπα της τεχνολογίας υπολογιστών.

Για παράδειγμα, μέχρι το 2019 ο στρατός των ΗΠΑ τράβηξε δισκέτες 8 ιντσών (20,32 cm) από τη συντήρηση του πυρηνικού συστήματος όπλων της χώρας. Και το 2018, οι πωλήσεις δισκετών αυξήθηκαν στην πραγματικότητα όταν οι μικρές ανεξάρτητες μουσικές ετικέτες περιστράφηκαν στη δισκέτα 3,5 ιντσών (7,62 cm) στην κορυφή του είδους που γεννήθηκε στο διαδίκτυο και ονομάζεται vaporwave.

Φυσικά, η σύγχρονη τεχνολογία δεν είναι πάντα καλύτερη από τις παλαιότερες γενιές: το Boeing 737 Max χρησιμοποίησε προηγμένα συστήματα λογισμικού που δυσλειτουργούσαν αρκετά ώστε να προκαλέσουν δύο τρομακτικά crash, σκοτώνοντας 346 επιβάτες - μετά την οποία η Boeing σταμάτησε την παραγωγή στη γραμμή στα τέλη του 2020. Υπάρχουν Άλλα παραδείγματα, αλλά αρκεί να πούμε ότι στις αεροπορικές και αεροηλεκτρονικές βιομηχανίες, η ασφάλεια έρχεται πριν από την πολυπλοκότητα.


Δες το βίντεο: Cockpit view - Boeing 747-400F Landing Amsterdam Schiphol (Δεκέμβριος 2022).