Αεροδιαστημική

Τόσο οι ΗΠΑ όσο και οι Σοβιετικές προσπάθειες για την ανάπτυξη ενός πυρηνικού αεροσκάφους κατέληξαν σε αποτυχία

Τόσο οι ΗΠΑ όσο και οι Σοβιετικές προσπάθειες για την ανάπτυξη ενός πυρηνικού αεροσκάφους κατέληξαν σε αποτυχία


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Στο 1950, οι άνθρωποι ονειρεύονταν τη χρήση πυρηνικής ενέργειας για την τροφοδοσία κάθε είδους μεταφοράς - από αυτοκίνητα σε αεροπλάνα έως αεροσκάφη. Στις ΗΠΑ, ο πατέρας του πυρηνικού αντιδραστήρα, Enrico Fermi, οραματίστηκε ένα πυρηνικό αεροσκάφος, ενώ στην ΕΣΣΔ, ο επικεφαλής σχεδιαστής της σοβιετικής ατομικής βόμβας, Aleksandr Kurchatov, πίστευε ότι θα μπορούσε να κατασκευαστεί πυρηνικά "βαριά αεροσκάφη".

Ένας πυρηνικός βομβαρδιστής φαινόταν ότι δεν μπορούσε να πειραματιστεί δεδομένου ότι θα μπορούσε θεωρητικά να παραμείνει ψηλός επ 'αόριστον, παρέχοντας ένα αποτελεσματικό αποτρεπτικό παράγοντα σε μια πυρηνική επίθεση. Τόσο οι ΗΠΑ όσο και η Σοβιετική Ένωση ερεύνησαν πυρηνικά αεροσκάφη, αλλά καμία χώρα δεν ανέπτυξε μια ενεργή έκδοση λόγω προβλημάτων που είναι εγγενή στον σχεδιασμό. Αυτά περιελάμβαναν θωράκιση του πληρώματος αέρα και εδάφους από την ακτινοβολία και το πιθανό αποτέλεσμα μιας σύγκρουσης.

Η ΣΧΕΤΙΚΗ ΡΩΣΙΑ ΑΠΟΚΑΛΥΨΕΤΑΙ ΝΕΟ ΠΥΡΗΝΙΚΟ ΠΥΡΗΝΕΥΤΙΚΟ ΠΑΓΩΤΟ ΓΙΑ ΝΑ ΔΥΝΑΜΕΙ ΤΗΝ ΑΝΟΙΚΤΗ ΑΡΚΤΙΚΗ ΘΕΡΜΑΝΣΗΣ

Μέχρι σήμερα, κανένα μη στρατιωτικό πυρηνικό αεροσκάφος δεν έχει δημιουργηθεί ποτέ.

Πυρηνικοί κινητήρες τζετ

Σε Μάιος 1946, η Πολεμική Αεροπορία των ΗΠΑ ξεκίνησε το πρόγραμμα Πυρηνικής Ενέργειας για την Προώθηση των Αεροσκαφών (NEPA). Σε 1951, Το NEPA αντικαταστάθηκε από το πρόγραμμα Aircraft Nuclear Propulsion (ANP), το οποίο διευθύνθηκε από την Επιτροπή Ατομικής Ενέργειας.

Η ANP μελέτησε δύο διαφορετικούς τύπους πυρηνικών κινητήρων τζετ: τον άμεσο κύκλο αέρα της General Electric και τον έμμεσο κύκλο αέρα της Pratt & Whitney.

Στο πρόγραμμα Direct Air Cycle, το οποίο εδρεύει στο Evendale του Οχάιο, ο αέρας τραβήχτηκε απευθείας μέσω του πυρηνικού πυρήνα, όπου θερμάνθηκε, στη συνέχεια στάλθηκε μέσω στροβίλου και εξάτμισε ως εξόρυξη. Το μειονέκτημα αυτού του σχεδιασμού ήταν ότι ο αέρας ακτινοβολήθηκε και άφησε ένα ίχνος ραδιενεργών σωματιδίων μετά το αεροπλάνο.

Η μέθοδος Indirect Air Cycle, η οποία βασίστηκε στο Middletown του Κονέκτικατ, χρησιμοποίησε έναν εναλλάκτη θερμότητας, όπου η θερμότητα από τον πυρηνικό αντιδραστήρα θερμαίνει είτε υπό πίεση νερό είτε από υγρό μέταλλο. Αυτός, με τη σειρά του, θερμαινόμενος αέρας που κινούνταν μέσω ενός στροβίλου και έξω από την εξάτμιση, παρέχοντας ώθηση.

Ενώ η μέθοδος Indirect ήταν η ασφαλέστερη από τις δύο, το πρόγραμμά της δεν μπόρεσε ποτέ να παράγει υλικό που ήταν έτοιμο για πτήση πριν από την ακύρωση του προγράμματος.

Το πείραμα αντιδραστήρων αεροσκαφών

Ενώ η πρόωση έφτασε στη μέθοδο Direct, χρειαζόταν ακόμη έναν αντιδραστήρα που θα μπορούσε να πετάξει στο αεροσκάφος. Το πείραμα αντιδραστήρων αεροσκαφών των ΗΠΑ (ARE) δημιουργήθηκε για την ανάπτυξη πυρηνικού αντιδραστήρα υψηλής πυκνότητας και υψηλής απόδοσης για χρήση σε αεροσκάφος.

Ο σχεδιασμός στον οποίο βασίστηκαν οι ερευνητές έγινε ο πρώτος αντιδραστήρας λειωμένου άλατος (MSR). Χρησιμοποίησε τηγμένο φθοριούχο άλας (NaF-ZrF4- UF4) ως καύσιμο, και μετριάστηκε από οξείδιο του βηρυλλίου (BeO). Ο αντιδραστήρας πέτυχε μια μέγιστη θερμοκρασία 860 ° C. και μια κορυφή του 2,5 MWου.

Το έργο MX-1589

Τώρα που είχε δημιουργηθεί ένα σύστημα πρόωσης και ένας αντιδραστήρας, χρειάστηκε ένα αεροπλάνο με το οποίο να δοκιμαστεί. Επί 5 Σεπτεμβρίου 1951, η Πολεμική Αεροπορία ανέθεσε συμβόλαιο στην Convair να πετάξει πυρηνικό αντιδραστήρα στο αεροσκάφος Convair B-36 Peacemaker.

Το Convair ήταν το αποτέλεσμα μιας συγχώνευσης μεταξύ της Consolidated Aircraft και της Vultee Aircraft. Σε 1953, Το Convair αγοράστηκε από την General Dynamics και έγινε ένα από τα τμήματα της.

Το B-36 Peacemaker ήταν ένα στρατηγικό βομβαρδιστικό που πετάχθηκε από την Πολεμική Αεροπορία των ΗΠΑ από 1948 προς το 1959. Μεταξύ 1948 και 1955, το B-36 ήταν το κύριο όχημα παράδοσης πυρηνικών όπλων της στρατηγικής αεροπορικής διοίκησης (SAC), αλλά αντικαταστάθηκε από το αεροσκάφος Boeing B-52 Stratofortress. Ολα εκτος πέντε Οι ειρηνιστές διαλύθηκαν.

Στο 230 πόδια (70,1 μ), το B-36 είχε το μεγαλύτερο άνοιγμα πτέρυγας οποιουδήποτε μαχητικού αεροσκάφους που κατασκευάστηκε ποτέ και ήταν το πρώτο βομβαρδιστικό ικανό να παραδώσει οποιαδήποτε από τις πυρηνικές βόμβες των ΗΠΑ από μέσα του τέσσερα βόμβες χωρίς να απαιτείται καμία τροποποίηση.

Ο ειρηνευτής είχε μια σειρά από 10.000 μίλια (16.000 χλμ), μέγιστο ωφέλιμο φορτίο 87.200 λίβρες (39,600 κιλά), και ήταν σε θέση να διηπειρωτική πτήση χωρίς ανεφοδιασμό.

Το NB-36H Nuclear Test Aircraft (NTA) δημιουργήθηκε για να μελετήσει τις απαιτήσεις θωράκισης για έναν αερομεταφερόμενο πυρηνικό αντιδραστήρα. Είχε ένα τροποποιημένο πιλοτήριο και μια υπερυψωμένη μύτη, και από Ιούλιος 1955 προς το Μάρτιος 1957, πέταξε συνολικά 47 φορές πάνω από το Δυτικό Τέξας και το Νότιο Νέο Μεξικό.

Ενώ ο αντιδραστήρας, που ονομάστηκε Aircraft Shield Test Reactor (ASTR), ήταν σε λειτουργία, δεν τροφοδότησε το αεροσκάφος. Τα νέα των πτήσεων διέρρευσαν στη Ρωσία, η οποία την παρερμήνευσε ως μια επιτυχημένη δοκιμή ενός πυρηνικού κινητήρα, και αυτό ώθησε τους Σοβιετικούς να διπλασιάσουν τις προσπάθειές τους για την παραγωγή ενός ανταγωνιστικού αεροπλάνου.

Οι Ρώσοι ήρθαν με ένα δοκιμαστικό αεροσκάφος, "Aircraft 119", ή LAL (Letayushchaya atomnaya laboratoriya), που μεταφράζεται σε "το Flying Atomic Laboratory." Με το ψευδώνυμο The Swallow, το σκάφος ήταν ένα τροποποιημένο τετρακίνητο turboprop Tu-95 (ΝΑΤΟ κωδικός-όνομα Bear) που ήταν ο μεγαλύτερος σοβιετικός βομβιστής εκείνη την εποχή.

Το καλοκαίρι του 1961, όπως και στις αμερικανικές δοκιμές, το The Swallow πέταξε με τον αντιδραστήρα επί του σκάφους, αλλά δεν παρείχε καμία πρόωση.

Σε Σεπτέμβριος 1959, οι πρώτοι διηπειρωτικοί βαλλιστικοί πύραυλοι τέθηκαν σε λειτουργία και εξάλειψαν την ανάγκη για πυρηνικά αεροσκάφη. Επί 26 Μαρτίου 1961, ο νέος πρόεδρος, Τζον Φ. Κένεντι, ακύρωσε το πυρηνικό πρόγραμμα αεροσκαφών, επικαλούμενο το υψηλό κόστος του και το γεγονός ότι δεν είχε παραχθεί αντιδραστήρας άξιος πτήσης.

Πυρηνικοί κινητήρες τζετ

Σε 1956, το πρόγραμμα ANP έτρεξε τροποποιημένους κινητήρες τζετ General Electric J47 με πυρηνική ενέργεια από ένα συγκρότημα δοκιμής αντιδραστήρα που ονομάζεται Heat Transfer Reactor Experiment 1 (HTRE-1).

Το HTRE-1 χρησιμοποίησε κατακόρυφες ράβδους ελέγχου, ενώ ο διάδοχός του, HTRE-2, είχε έναν αφαιρούμενο πυρήνα. Το HTRE-3 είχε οριζόντιες ράβδους ελέγχου που ταιριάζουν καλύτερα σε ένα πλαίσιο.

Σήμερα, μπορείτε να δείτε τους παροπλισμένους αντιδραστήρες HTRE-2 και HTRE-3 και τα συγκροτήματα δοκιμών στην εγκατάσταση Experimental Breeder Reactor I στο Εθνικό Εργαστήριο του Αϊντάχο.

Ως παράξενο πέρα ​​από την ιστορία των αεροσκαφών με πυρηνική ενέργεια, ο στρατός των ΗΠΑ σκέφτηκε να λύσει το πρόβλημα θωράκισης χρησιμοποιώντας απασχολημένα ηλικιωμένα πληρώματα για να πετάξουν τα πυρηνικά αεροπλάνα. Η σκέψη τους ήταν ότι το πλήρωμα θα πεθάνει από φυσικές αιτίες πριν τα αποτελέσματα της ακτινοβολίας θα μπορούσαν να τα σκοτώσουν.


Δες το βίντεο: Λαζαρίδης: Πρώτα πατρίδα ήταν η Σοβιετική Ένωση, και ύστερα η Ελλάδα (Σεπτέμβριος 2022).


Σχόλια:

  1. Norton

    Υπέροχη, πολύ χρήσιμη ανάρτηση

  2. Kagarg

    Τι σημαίνει αυτή η λέξη?

  3. Woodman

    Δεν είχες άδικο

  4. Kaden

    Είναι κατανοητό από μόνο του.

  5. Akinogrel

    Ανησυχώ επίσης για αυτήν την ερώτηση, πού μπορώ να βρω περισσότερες πληροφορίες σχετικά με αυτό το ζήτημα;



Γράψε ένα μήνυμα