Βιομηχανία

Η Toyota δημιουργεί κινητήρα «ελεύθερου εμβόλου» χωρίς στροφαλοφόρο άξονα και ηλεκτρική έξοδο

Η Toyota δημιουργεί κινητήρα «ελεύθερου εμβόλου» χωρίς στροφαλοφόρο άξονα και ηλεκτρική έξοδο


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Υπάρχει μια μεγάλη ποικιλία κινητήρων καύσης εκεί έξω, αλλά οι περισσότεροι δεν εκτρέπουν πολύ μακριά από τη συμβατική εγκατάσταση. Η καύση ενός καυσίμου σε έναν θάλαμο παράγει δύναμη με την επέκταση των αερίων υψηλής θερμοκρασίας και υψηλής πίεσης στο εσωτερικό και αυτή η δύναμη μεταφέρεται απευθείας σε κάποιο στοιχείο του κινητήρα. Η έξοδος είναι συνήθως κάποια μορφή περιστροφής, είτε πρόκειται για λεπίδες στροβίλου είτε για τα έμβολα και τον στροφαλοφόρο άξονα ενός αυτοκινήτου.

[Πηγή εικόνας: Toyota, Μέιν]

Τώρα, η Toyota έχει παρουσιάσει μια διαισθητική νέα εγκατάσταση που δεν έχει καθόλου στροφαλοφόρο άξονα και που παράγει τριφασικό ηλεκτρικό ρεύμα. Το έχουν ονομάσει Γραμμική γεννήτρια δωρεάν εμβόλου κινητήρα (FPEG), το «ελεύθερο» που αναφέρεται στην έλλειψη συνδέσμου στροφαλοφόρου άξονα στα έμβολα. Κατά τη διαδρομή ισχύος του κύκλου, η δύναμη που παράγεται στο θάλαμο οδηγεί τα έμβολα να ωθούν μόνιμους μαγνήτες μέσω ενός πηνίου γύρω από τον θάλαμο του κυλίνδρου, ο οποίος παράγει ηλεκτρική ενέργεια μέσω ηλεκτρομαγνητικής επαγωγής.

Η ιδέα είναι ο συνδυασμός δύο γνωστών διαδικασιών, των κινητήρων καύσης και της ηλεκτρομαγνητικής επαγωγής, αλλά γιατί ο ενθουσιασμός μιας τόσο απλής ιδέας; Λοιπόν, τα παιδιά της Toyota ισχυρίζονται ότι έχει θερμική απόδοση 42%, μια αξιοπρεπής βελτίωση λαμβάνοντας υπόψη τη μέγιστη θερμική απόδοση των σύγχρονων κινητήρων καύσης αυτοκινήτων είναι ένας γύρος 25-30%.

Ο κινητήρας μπορεί να κινηθεί χωρίς σπινθήρα μέσω ενός κύκλου ντίζελ ή να λειτουργεί με στάνταρ βενζίνη. Το βίντεο δείχνει έναν δίχρονο κύκλο που μπορεί να χαλάσει τις πιθανότητές του να δει τη χρήση σε αυτοκίνητα, καθώς οι δίχρονοι κινητήρες είναι γνωστοί για τις αυξημένες εκπομπές τους, αλλά η Toyota ισχυρίστηκε ότι μια σχεδίαση δύο μονάδων με 20 kW Η έξοδος πρέπει να είναι σε θέση να τροφοδοτήσει ένα ελαφρύ σεντάν για να ταξιδέψει 75 μίλια / ώρα (120 χλμ / ώρα).

Ίσως να αναρωτιέστε πώς το έμβολο θα επιστρέψει στη θέση του φαίνεται ότι δεν υπάρχει περιστρεφόμενος στροφαλοφόρος άξονας και η απάντηση είναι απλή, ένα ελατήριο αερίου τοποθετημένο στο τέλος του θαλάμου θα παρέχει τη δύναμη για συμπίεση των αερίων για άλλη μια φορά. Μια μεμονωμένη μονάδα θα είχε κάποια σοβαρά προβλήματα δόνησης και έτσι η σχεδίαση δύο μονάδων σημαίνει ότι τα δύο έμβολα μπορούν να ακυρώσουν το ένα το άλλο και να παρέχουν ισορροπία. Αξίζει επίσης να σημειωθεί ότι δεν απαιτούνται περίπλοκα περιστρεφόμενα υπόλοιπα λόγω της έλλειψης στροφαλοφόρου άξονα.

Έχουν προχωρήσει ακόμη και παράγουν ένα 2 πόδια πρωτότυπο, 8 ίντσες σε διάμετρο, που μπορεί να παράγει 15 ίππους. Ο σχεδιασμός είναι θεωρητικά επεκτάσιμος σε κάτι που μπορεί να παράγει μεγαλύτερη απόδοση ισχύος, αλλά είμαστε ακόμα πολύ μακριά από εκείνη την εποχή, αλλά ανυπομονούμε να δούμε πού πηγαίνει η Toyota με αυτό.


Δες το βίντεο: Πώς να αλλάξετε τη φλάντζα της κυλινδροκεφαλής (Φεβρουάριος 2023).