Καινοτομία

Οδηγός για το νέο τιμόνι της Mercedes F1

Οδηγός για το νέο τιμόνι της Mercedes F1


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Ίσως αναρωτηθήκατε γιατί τα αυτοκίνητα της Φόρμουλα 1 έχουν τόσα πολλά κουμπιά στο τιμόνι και αν το γνωρίζετε ήδη, εδώ είναι η ευκαιρία σας να δείτε το τιμόνι για την επόμενη σεζόν. Η Mercedes μόλις αποκάλυψε το σχέδιό τους για τα τιμόνια των νέων αυτοκινήτων και εξήγησε τις αλλαγές που έγιναν από προηγούμενες σεζόν.

[Πηγή εικόνας: Mercedes]

Θοθόνη OLED είναι νέο σε αυτή τη σεζόν και επιτρέπει στον οδηγό να δει περισσότερες πληροφορίες σε πολύ πιο προσιτή μορφή - τα προηγούμενα χρόνια παρουσίασαν μια οθόνη LED σαν παλιές αριθμομηχανές. Είναι πλήρως ρυθμιζόμενο από τον οδηγό για να εμφανίζει ό, τι θέλει και επιτρέπει επίσης στην ομάδα να ενημερώνει τον οδηγό για οτιδήποτε πρέπει να είναι άμεσα γνωστό, παράλληλα με τη διαθέσιμη ραδιοφωνική επαφή ήχου.

Ο σχεδιασμός είναι πιο συμπαγής από πριν και το πιο σημαντικό είναι ελαφρύτερο - κάθε κιλό μετράει στην πιο προηγμένη σειρά αγώνων στον κόσμο. Η χρήση του υποβοηθούμενου συστήματος διεύθυνσης επιτρέπει το μικρό μέγεθος του τιμονιού μειώνοντας την ποσότητα δύναμης που πρέπει να μεταδίδεται από τον ίδιο τον τροχό. Η συσκευή θα εγκατασταθεί σύμφωνα με τις προσωπικές προτιμήσεις των οδηγών, όπως χώρος πίσω από το τιμόνι, χυτές λαβές και χρώματα κουμπιών.

Ο τροχός διαρκεί 6 εβδομάδες στον κατασκευαστή από την αρχή έως το τέλος και απαιτείται 24 ώρες της εξυπηρέτησης μεταξύ των αγώνων. Η Mercedes θα πάρει τρεις τροχούς ανά οδηγό σε κάθε αγώνα που θα «τροποποιηθεί ώστε να ταιριάζει σε διαφορετικές ρυθμίσεις ή προτιμήσεις καθ 'όλη τη διάρκεια του έτους».

Παρακάτω είναι ο οδηγός της Mercedes για τα χαρακτηριστικά του τιμονιού 2014:

Φώτα

Αριστερά και δεξιά φώτα (πρότυπο FIA για κόκκινη σημαία, κίτρινη σημαία, μπλε σημαία) Κορυφαία φώτα (διαμορφώσιμα, αλλά χρησιμοποιούνται γενικά ως φώτα αλλαγής ταχυτήτων)

Περιστροφικοί διακόπτες

Υπάρχουν συνολικά εννέα περιστροφικοί διακόπτες στον τροχό. Τα τρία είναι περιστροφικά κανάλια, ενώ τα υπόλοιπα έξι είναι ρυθμισμένα ως τροχοί αντίχειρα. Το τελευταίο επιτρέπει στον οδηγό να κάνει αλλαγές στις ρυθμίσεις χωρίς να πάρει το χέρι του από το τιμόνι.

Περιστροφικές κλήσεις

Μενού Rotary (Middle) - Επιτρέπει σε 15 διαφορετικούς περιστροφικούς διακόπτες να μπορούν να αλλάζουν πολλαπλές διαμορφώσεις σε ένα μέρος, συμπεριλαμβανομένων των διακοπτών ελαστικών για προσαρμογή για τις διάφορες ενώσεις, για παράδειγμα

HPP Rotary (Right) - Χρησιμοποιείται για τον έλεγχο μεγάλου αριθμού ρυθμίσεων μονάδας ισχύος, όπως διαχείριση ενέργειας κατά τη διάρκεια του αγώνα ή ρυθμίσεις MGU-K

Στρατηγική Rotary (Αριστερά) - Επιτρέπει την προσαρμογή των ρυθμίσεων στρατηγικής κατά τη διάρκεια μιας συνεδρίας, συμπεριλαμβανομένου του τρόπου ανάκτησης / ανάπτυξης ενέργειας, για παράδειγμα

Τροχοί αντίχειρα

Οι δεξιοί τροχοί αντίχειρα χρησιμοποιούνται για διαφορική ρύθμιση για την αλλαγή της ροπής κλειδώματος σε διαφορετικές φάσεις μιας γωνίας: μεσαία, είσοδος και υψηλή ταχύτητα Οι αριστεροί τροχοί αντίχειρα χρησιμοποιούνται ως ρυθμίσεις φρένων τόσο για την ισορροπία φρένων όσο και για την πέδηση του κινητήρα: ρύθμιση τον χάρτη πεντάλ και άλλες ρυθμίσεις

Κουμπιά

BB- / BB + - Διαχείριση φρένων με καλώδιο (ρύθμιση της ισορροπίας φρένων προς τα κάτω / πάνω) OT - Το κουμπί «προσπέρασης»
Ν - Ουδέτερο
+10 / +1 - Πολυλειτουργικοί διακόπτες, που βρίσκονται σε βέλτιστη θέση

Ραδιόφωνο - Ενεργοποίησε το πρόγραμμα οδήγησης για να δημιουργήσει ραδιόφωνο
DRS - Λειτουργεί το πτερύγιο DRS
Limiter - δεσμεύει τον περιοριστή pit lane
Marker - Χρησιμοποιείται για τον προσδιορισμό ενός σημείου ενδιαφέροντος για τα δεδομένα, όπως υποδεικνύεται από το πρόγραμμα οδήγησης
PC / R - Επιβεβαιώνει την είσοδο pit στέλνοντας μια αυτόματη ειδοποίηση στο γκαράζ. Αυτό επιτρέπει στο πλήρωμα να προετοιμαστεί για την άφιξη ενός αυτοκινήτου, ανεξάρτητα από το εάν έχει αναφερθεί στο ραδιόφωνο ότι ο οδηγός μπαίνει

Ένα από τα πιο τεχνικά περίπλοκα μέρη των αυτοκινήτων της Formula 1 είναι ο σύνδεσμος μεταξύ του τιμονιού και του ίδιου του αυτοκινήτου, καθώς πρέπει να είναι σε θέση να αντιμετωπίσει τις δυνάμεις διεύθυνσης, παρέχοντας παράλληλα τις ηλεκτρικές συνδέσεις μεταξύ του τροχού και του αυτοκινήτου. Επιπλέον, η FIA απαιτεί ο οδηγός να μπορεί να βγει πλήρως από το αυτοκίνητο μέσα σε 5 δευτερόλεπτα.


Δες το βίντεο: F1 cockpit cam: See the driver at work (Δεκέμβριος 2022).