Αεροδιαστημική

Πώς λειτουργεί το μαύρο κουτί σε ένα αεροσκάφος;

Πώς λειτουργεί το μαύρο κουτί σε ένα αεροσκάφος;


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Ένα από τα πρώτα πράγματα που ρωτάται όταν τυχόν αεροσκάφος συντρίβει είναι αυτό που προκάλεσε το ατύχημα και αυτό είναι όταν οι ερευνητές που εξετάζουν το ατύχημα στρέφονται στο μαύρο κουτί, το οποίο αποτελείται από μια συσκευή εγγραφής δεδομένων πτήσης και μια συσκευή εγγραφής φωνής πιλοτηρίου. Το μαύρο κουτί μπορεί να αποκαλύψει λεπτομέρειες για γεγονότα που συνέβησαν λίγο πριν από το ατύχημα.

Ενώ πολλά από τα μαύρα κουτιά χρησιμοποιούν μαγνητική ταινία, πολλές αεροπορικές εταιρείες κινούνται προς τη χρήση μνήμης στερεάς κατάστασης. Η διαφορά μεταξύ των δύο είναι ότι το πρώτο λειτουργεί σύμφωνα με τις γραμμές ενός μαγνητόφωνο, ενώ το δεύτερο θεωρείται πλέον το πιο αξιόπιστο και χρησιμοποιούν στοιβάζονται συστοιχίες τσιπ μνήμης και δεν έχουν εξαρτήματα που κινούνται. Αυτό σημαίνει ότι υπάρχει λιγότερη πιθανότητα το μαύρο κουτί να καταστραφεί σε ατύχημα. Συνήθως οι πίνακες μνήμης μπορούν να αποθηκεύσουν δύο ώρες δεδομένων ήχου και 25 ώρες πτήσης δεδομένα από το FDR.

Τα δεδομένα που συλλέγονται από τους αισθητήρες του αεροπλάνου πηγαίνουν στη μονάδα απόκτησης δεδομένων πτήσης που βρίσκεται προς τα εμπρός του αεροσκάφους και στέλνει τα δεδομένα στα μαύρα κουτιά. Τα μαύρα κουτιά τροφοδοτούνται από δύο γεννήτριες που παίρνουν τη δύναμή τους από τον κινητήρα του αεροσκάφους.

Πολλά μικρόφωνα είναι ενσωματωμένα σε πιλοτήρια στα αεροσκάφη και αυτά μπορούν να παρακολουθούν τις συνομιλίες του πληρώματος πτήσης. Παίρνουν επίσης οποιοδήποτε θόρυβο περιβάλλοντος, συμπεριλαμβανομένων κτυπήματα, χτυπήματα ή καταιγίδες. Μέχρι τέσσερα μικρόφωνα βρίσκονται στο πιλοτήριο του αεροπλάνου και ο ήχος που λαμβάνουν αποστέλλεται στο CVR και αποθηκεύεται. Τα μαγνητικά CVR μπορούν να αποθηκεύσουν τα τελευταία 30 λεπτά ήχου και συνεχίζουν να κάνουν κύκλο κάθε 30 λεπτά. Οι συσκευές εγγραφής στερεάς κατάστασης καταγράφουν επίσης προηγούμενους ήχους. Οι πληροφορίες από αυτές μπορεί να είναι πολύ χρήσιμες σε περίπτωση πτώσης του αεροπλάνου καθώς προσφέρει ήχο λίγο πριν από το ατύχημα.

Ο καταγραφέας δεδομένων πτήσης έχει σχεδιαστεί για να καταγράφει δεδομένα λειτουργίας από το σύστημα του αεροσκάφους, με αισθητήρες που συνδέονται με καλώδια σε διάφορα μέρη του αεροσκάφους στη μονάδα απόκτησης δεδομένων πτήσης, η οποία με τη σειρά της συνδέεται με το FDR. Όταν ο διακόπτης είναι ενεργοποιημένος ή απενεργοποιημένος, η λειτουργία καταγράφεται από το FDR.

Οι συσκευές καταγραφής στερεάς κατάστασης είναι σε θέση να παρακολουθούν διάφορες παραμέτρους. Αυτές περιλαμβάνουν χρόνο, υψόμετρο πίεσης, ταχύτητα αέρα, μαγνητική κατεύθυνση, θέση πεντάλ πηδαλίου, ροή καυσίμου και οριζόντιο σταθεροποιητή. Είναι σε θέση να αποθηκεύσουν έως και 25 ώρες δεδομένων πτήσης και κάθε μία από τις παραμέτρους είναι σε θέση να προσφέρει ενδείξεις για το τι μπορεί να ήταν η αιτία πίσω από το ατύχημα.

Συχνά, σε περίπτωση ατυχημάτων, το μόνο πράγμα που πρέπει να επιβιώσει ανέπαφο είναι η μονάδα μνήμης επιβίωσης συντριβής των καταγραφέων δεδομένων πτήσης και καταγραφών φωνής πιλοτηρίου. Συνήθως τα εσωτερικά εξαρτήματα, μαζί με το πλαίσιο της συσκευής εγγραφής είναι αναστατωμένα. Το CSMU έχει σχεδιαστεί για να αντέχει σε ακραία θερμότητα μαζί με πολλούς τόνους πίεσης και βίαιες συγκρούσεις, χρησιμοποιώντας τρία στρώματα υλικών. Το πρώτο είναι το περίβλημα που είναι κατασκευασμένο από αλουμίνιο, το δεύτερο είναι μόνωση υψηλής θερμοκρασίας και το τρίτο είναι ένα περίβλημα από ανοξείδωτο χάλυβα.

Το όνομα Black Box μπορεί να είναι παραπλανητικό, καθώς γενικά είναι βαμμένα πορτοκαλί. Έχουν επίσης αντανακλαστική ταινία στο εξωτερικό και τα φωτεινά χρώματα βοηθούν τους ερευνητές να βρουν το μαύρο κουτί μετά από ατύχημα. Το μαύρο κουτί κρατά επίσης ένα υποβρύχιο φάρο εντοπισμού που του επιτρέπει να στέλνει έναν υπερηχητικό παλμό σε περίπτωση που το αεροσκάφος βυθίζεται υποβρύχια. Ο φάρος ενεργοποιείται αυτόματα όταν το αγγίζει το νερό.

Όταν οι ερευνητές βρουν το μαύρο κουτί, μεταφέρονται σε ένα εργαστήριο και μπορούν να μεταφορτωθούν οι πληροφορίες από αυτό και να αναδημιουργηθούν τα τελικά γεγονότα του αεροσκάφους για να πάρουν μια ιδέα για το τι προκάλεσε το ατύχημα. Αυτό μπορεί μερικές φορές να διαρκέσει πολλές εβδομάδες ή μήνες. Σε ορισμένες περιπτώσεις, το μαύρο κουτί είναι βαθουλωμένο και καίγεται κατά την ανάκτηση, αλλά συνήθως, οι πίνακες μνήμης μπορούν να αφαιρεθούν και να ληφθούν πληροφορίες μετά από τον καθαρισμό τους.

Το μαύρο κουτί είναι ένα πολύτιμο εργαλείο για τον προσδιορισμό του τι πήγε στραβά και τι προκάλεσε το ατύχημα. Παρέχει συχνά στοιχεία που διαφορετικά θα ήταν αδύνατο να βρεθούν. Τα μαύρα κουτιά θα συνεχίσουν να διαδραματίζουν σημαντικό ρόλο στις έρευνες ατυχημάτων.

Το μαύρο κουτί είναι το κλειδί για να ανακαλύψετε τι συνέβη στην πτήση 370 της Μαλαισίας που έλειπε που εξαφανίστηκε πρόσφατα. Ωστόσο, αυτή τη στιγμή το κουτί έχει εξαφανιστεί επίσης, παίρνοντας αποδεικτικά στοιχεία μαζί του. Αυτό ξεκίνησε μια συζήτηση σχετικά με το αν το μαύρο κουτί πρέπει να αντικατασταθεί από ένα δορυφορικό σύστημα. Το τζετ εξαφανίστηκε με 227 επιβάτες και 12 πλήρωμα.


Δες το βίντεο: Συντριβή Boeing: Στο Παρίσι τα μαύρα κουτιά (Οκτώβριος 2022).